双城经济圈三周年丨货运量成倍增长 达州始发四川东出铁水联运班列实现“天天班” 热闻
四川在线记者 袁城霖 摄影报道
“这36个标箱全都装着达钢集团的焦炭，正在申报发运计划，顺利的话明天凌晨发往重庆万州港。”2022年12月30日10时许，位于达州高新区瓮福物流园的四川路海国际集装箱场站C6区，路海国际运营部主管杨天学正在清点标箱。他说，从场站开往万州的班列几乎每天都有。
【资料图】
该场站是四川东出铁水联运班列的起点，货物在这里集结，经达万铁路运抵重庆万州港“下水”，经长江水道一路向东，在沿江城市“上岸”或出海。同时，从长江水道而来的商品也从万州港“上岸”，经达万铁路运进四川。
“推进成渝地区双城经济圈建设”提出3年，这里成为观察川渝毗邻地区物流发展变化的一个窗口。
正面吊正在装卸集装箱
货运量成倍增长
四川东出铁水联运班列实现“天天班”
四川路海国际集装箱场站同时是西部陆海新通道达州班列、中欧班列达州专列、中老班列（达州）的运营中心和始发站。
记者注意到，当天上午几乎每分钟都有装载着标箱的卡车进出。“告诉司机们开慢点，注意安全。”杨天学扯着嗓门朝正在指挥卡车出入的同事喊。
杨天学告诉记者，春运临近，铁路即将进入繁忙期，因此这几天正是接发班列的集中期。场站A、B、C3个标箱作业区，标箱都垒得很高。B区、C区各有一台正面吊不停地装卸标箱。
这种繁忙，放在3年多前，是很难想象的。该场站本是瓮福达州化工的企业场站，经一条长10.68公里的铁路专用线与国铁河市坝站连接。“以前每隔好几天才发一趟车，场站‘吃不饱’，运营处于亏损状态。”瓮福达州化工相关负责人说。
场站集装箱作业B区
场站从冷清到热闹起来，与一项国家区域重大战略有关——2020年初，“推动成渝地区双城经济圈建设”提出。
“这3年，越来越多的货物向场站聚集。”杨天学介绍，不仅是达州本地，还有来自周边平昌、梁平、邻水等地货物进入，包括焦炭、钢材、化肥等大宗商品和服装鞋类、保温材料、醪糟、白酒等产品。
场站办公区墙壁上张贴着一张柱状图，展示了2019年至2021年场站运营情况：发出的标箱数量由1万个增至4.5万个，货值从6亿元增至25.4亿元。“这些标箱有约一半是发往万州的。”杨天学表示。
2023年1月2日，路海国际副总经理熊洋带来了最新数据：2022年共向万州发送标箱2.7万个，共开行班列约550列。换句话说，平均每天有1.5趟四川东出铁水联运班列开出，实现“天天班”。
记者从达州市口岸物流办了解到，仅2021年，从达州运往至万州港的货物，有53%经四川东出铁水联运班列发送。
经四川东出铁水联运班列逆向进入达州的列车也不少。“主要是矿石、粮食、煤炭等商品。我们没有具体统计班列数量，但凭经验大约每天一趟。”熊洋说。
装载着集装箱的卡车驶入场站
陆港与深水港联动
建设万达开多式联运合作试验区
面对日益增长的货运量，该场站已着手扩大标箱作业区面积。“有近5万平方米面积，将新建作业区和相关配套设施。”在C区隔壁有一片待开发地，杨天学说，目前场站最大堆放量为3000个标箱，以后可达5000个，可堆放量将居全省前列，助力提升班列接发能力。
不仅是该场站，以物流发展助力融入成渝地区双城经济圈和创建万达开川渝统筹发展示范区，达州以深化本地“无水港”（陆港）与万州深水港联动为抓手，建设万达开多式联运合作试验区。
2022年底传来消息，万州港二期项目进入主体施工，预计2024年7月建成投用。万州区交通局港行科科长赵明阳介绍，二期项目建设4个5000吨级泊位，设计货物年吞吐能力1500万吨，是一期项目的2.4倍。
场站集装箱作业C区
万州港二期项目是由达州市政府、重庆市万州区政府、达钢集团等川渝6方出资共建。达州市相关负责人表示，参与建设万州港系达州积极推进万达开区域物流一体化的重要举措，万州港吞吐能力提升，本地陆港与其联动将有更大发展空间。
对外，参与建港，寻求发展新突破。对内，达州优化物流配套设施，提升货物集疏运能力。
2022年12月30日，已通车2年多的营达高速新设的河市收费站开通运营。这座收费站顺接达州重点布局的秦巴物流园内南北大道，从这里上营达高速将比以往少走5公里。同时，服务秦巴物流园的铁路集装箱基地和铁路专用线建设也被提出，瞄准把园区建成区域性多式联运中心。
正面吊正在装卸集装箱
类似的部署涌现在达州多地。2022年9月，位于达州东部经开区麻柳镇的一段2.39公里铁路专用线开工，未来还将建设麻柳物流园，服务麻柳智造城及达钢搬迁升级项目。此外，达州规划建设达州普光化工园区和通川区双龙物流园铁路专用线等，谋划达万铁路扩能改造以及新建达万直达快速通道，以运输能力提升促进物流发展。
“达州将与成都青白江、重庆团结村铁路枢纽和万州港、果园港等深化合作，打开多式联运新格局，助力成渝地区双城经济圈建设。”达州市口岸物流办副主任吴继承说。
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