南京地铁5号线迎来最新进展! 世界简讯

时间:2023-07-01 12:33:48 来源: 南京焦点


(资料图片仅供参考)

6月30日上午,地铁5号yu线下关站散铺基地,中铁十一局建设者们正在将第一节轨排材料从盾构井徐徐落下,正式开启从下关站至静海寺站的铺轨施工。这是南京地铁5号线继南段(江宁段)6月5日长轨贯通后,北段(秦淮、鼓楼段)轨道施工迎来的又一里程碑式节点。

南京地铁5号线线路全长37.4km,全部为地下线,共设地下车站30座,平均站间距为1.26km,其中换乘站14座。

中铁十一局华东公司承担着5号线北段铺轨任务,范围为光华门(含)站至方家营站(含)16站15区间,线路长约16.6公里,铺轨总长约32.9公里,受到穿越主城区公园、湖泊、保护区、文物古迹地段等因素的制约,隧道施工工期延后较多。 南京地铁建设公司五号线工程管理处主管邵金鹏介绍, 为了全面推进地铁5号线北段铺轨及全线的施工建设, 南京地铁统筹协调沟通,实时掌握隧道施工情况,达到洞通一段、验收一段,进料一段、铺轨一段,高效推进铺轨建设。

为提高施工效率,铺轨施工明确了“散铺为主、机铺为辅”的铺轨方针,并投入使用目前国内领先的新型无轨铺轨设备,在施工人员的调度方面,也加大了人手和力度。铺轨阶段还应用了BIM可视化交底,将施工工艺、质量卡控要点等通过视频的形式来表现,有效提高交底接受效果,规范作业人员施工行为,提升轨道施工质量。

此外,由于地铁5号线穿越主城区,为降低行车噪声,打造“更安静”的地铁,地铁5号线北段76%的线路设计为高等级特殊减振道床,施工工艺复杂,精度要求高,组织难度较大。与普通铺轨不同,减振道床施工的工序较为复杂,需分基底和上层道床两次施工,在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器,并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试,调整道床精度,最后才能行车。

目前,地铁5号线江宁段的安装装修施工正在全面铺开,车站附属施工同步推进。北段铺轨施工的开启,让5号线全线施工呈现多点开花、全面推进的状态。

来源:南京地铁集团

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