比亚迪国内是“一哥”,出海业务同样是“顶流”
比亚迪又是第一!并且是全球销冠!当大家都在盯着比亚迪在国内市场让人眼热的产品和销量时,比亚迪的海外布局同样也在飞速的持续扩大,截至今年6月,比亚迪海外销量已经达到7.43万辆,仅用半年的时间就已经超过2022年海外市场全年5.59万辆的成绩。
出海业务还是顶流、还是一哥。
目前,比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区,在去年优异成绩的基础之上,全球版图得到进一步完善,海外布局持续扩大。
(资料图片仅供参考)
转头看国内的销量成绩,今年6月,比亚迪又把自己给赢了,25.3万辆的月销量成绩,同比增长88.2%,第一次月销破25万大关。1-6月,累积销量125.56万辆,全球新能源第一。
其实,不难看出,无论是国内销量,还是出海卖车,推动销量的终究还是产品力。目前,比亚迪已经构建了由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌组成的产品矩阵,覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化,满足了用户多方位、全场景的用车需求,也就是说,不管你是什么用车需求,比亚迪的新能源都有产品可以满足你。
要说出海产品,ATTO 3是比亚迪的排头兵,这款在海外售价3.8万欧元,约合人民币27万元的小车,连续数月获得泰国纯电汽车销冠、以色列全车系单车型销冠、新加坡单月纯电汽车销冠。
ATTO 3在海外已经红了,从车型定位来看也是比较合适的,海豹重点在欧洲、海豚则瞄准了亚洲和拉美。ATTO 3、宋PLUS DM-i(参数|询价)、海豹、海豚都是比亚迪出海天团的硬核产品。
看明白了吗?出海征战全球,最重要的一件事就是全球化的布局以及完善的产品矩阵,枪膛里的弹药要充足,上了战场才能一路冲锋。
谈产品就离不开技术,我们要相信,技术永远是大于应用的。所以,各大车企会在推出新车的时候说:“我们这款新车是经过了多久的研发,有哪些技术的加持等等…”很多车企产品更新迭代跟不上,最主要的一个原因就是没有新技术赋予新产品更高的价值,而技术可不是零部件采购,找到渠道就可以,技术研发需要的是人才和时间,且持续不断的专注深耕。比亚迪令所有车企都羡慕不已的顶流销量的背后,是一个又一个拥有扎实技术傍身的好车型,且庞大的技术储备,让比亚迪随随便便掏出来两样技术,捏捏凑凑,就很可能打造出一个爆款。这种推出新车速度的能力,让所有车企都望成莫及。车好、选择丰富,用户就喜欢,远比降价有吸引力。市场不会说谎,用户的口碑就是最好的试金石。国内市场如此,海外市场亦如此。
刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0,这是我们知道的,比亚迪还有没掏出来的宝,后劲儿还很足,加上一直以来在纯电领域不断沉淀深耕,现如今新能源领域,比亚迪已经是中国车企碾压国外品牌的代表。
在出海的路上,比亚迪以技术作为前行动力,而不是低价格,更不打性价比。ATTO 3在海外的售价是3.8万欧元,约合人民币27万元,在国内元PLUS才卖多少钱?还有之前比亚迪唐(参数|询价)在欧洲定价7.2万欧元,和Q7一个价位。比亚迪有骨气、腰杆子也是硬气的。
当然,抛开比亚迪技术上自身的主观优势外,也离不开较早的全球化布局、较高的品牌知名度、以及切入市场的产品策略的精准把握,这些因素在技术的承托下,更是被按下了加速键,套上了放大镜。
现如今国内汽车产业全面崛起,再加上国内汽车市场竞争异常激烈,生产速度早已大大超过了销售速度,自然就掀起了出海热潮。而不管是海外销量,还是国内市场的年销量、月销量、包括最近有新势力带头已经卷到疯狂的周销量,比亚迪都是第一的原因就在于今天我们分析到的,它强大的技术驱动力,以及清晰的逻辑。尽管有不少对手在比亚迪的新车型还没有上市之前,拿着自家的新产品咬着比亚迪两年多的老款车型不放,但最终的结论就是比亚迪的对手还是只有自己。与其大家各怀心事的手拉手“承诺”不降价,不如低头打磨积累技术,用产品赢得市场的认可。决定销量的永远都是供需关系,而不是一纸协议,比亚迪就是最好的举例。
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